ฉงชิ่ง, 28 ส.ค. (ซินหัว) -- อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนกำลังปรับเปลี่ยนทิศทางจากการ "เป็นผู้นำด้านปริมาณ" ไปสู่ "การเติบโตที่ขับเคลื่อนด้วยคุณภาพ" ซึ่งเป็นประเด็นหลักในงานประชุมว่าด้วยการพัฒนากำลังการผลิตคุณภาพใหม่ในภาคยานยนต์ ประจำปี 2026 (2026 Automotive New Quality Productive Force Development Forum)

งานดังกล่าวจัดขึ้นโดยสำนักงานบริการข้อมูลข่าวสารเศรษฐกิจจีน (CEIS) สังกัดสำนักข่าวซินหัว ร่วมกับกลุ่มองค์กรตรวจสอบและรับรองแห่งชาติจีน (China Certification & Inspection Group - CCIC) ในเขตจิ่วหลงโพ เทศบาลนครฉงชิ่ง โดยมีผู้แทนจากภาคการผลิตยานยนต์และยานยนต์ขับขี่อัจฉริยะเข้าร่วมอย่างพร้อมเพรียง

ขณะที่ปริมาณการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และเทคโนโลยีระบบขับขี่อัจฉริยะภายในประเทศของจีนขยายตัวอย่างต่อเนื่อง แต่การเติบโตเชิงที่เน้นคุณภาพมากกว่ากำลังการผลิต ยังคงเป็นโจทย์สำคัญของนครฉงชิ่ง ซึ่งเป็นเมืองฐานการผลิตยานยนต์และรถจักรยานยนต์รายใหญ่ ในการกลายเป็นผู้เล่นระดับสูงในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลก

สำหรับประเด็นความท้าทายในอุตสาหกรรมที่เทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะมีอัตราการใช้งานสูง แต่ความไว้วางใจของผู้ใช้ยังต่ำ เหอกัง รองประธานบริษัทฉงชิ่ง ฉางอัน ออโตโมบิล (Chongqing Changan Automobile) ย้ำถึงความสำคัญของการสร้างความรู้สึกปลอดภัยแก่ผู้ใช้ โดยบริษัทกำลังยกระดับความเสถียรในการขับขี่ภายใต้สภาวะสุดขั้ว พร้อมเพิ่มความสามารถในการตรวจจับสิ่งกีดขวางอันตรายล่วงหน้า ผ่านห้องปฏิบัติการมืดแบบทุกสภาพอากาศ (all-weather dark-room laboratory) และแบบจำลองโลกเพื่อการขับขี่อัจฉริยะ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบความปลอดภัยแบบสามประสาน

ส่วนประเด็นการแข่งขันที่หลายค่ายนำเสนอผลิตภัณฑ์คล้ายคลึงกันในตลาด เฉาลี่ รองประธานบริหารบริษัทลีปมอเตอร์ (Leapmotor) ย้ำว่าการวิจัยและการผลิตเองอย่างครอบคลุมคือกุญแจสำคัญในการรับมือกับวัฏจักรอุตสาหกรรม โดยบริษัทมีชิ้นส่วนหลักกว่าร้อยละ 65 ที่พัฒนาและผลิตขึ้นเองภายในโรงงานขนาดใหญ่ 18 แห่ง ทำให้สามารถสร้างคลัสเตอร์อุตสาหกรรมแบบครบวงจร จึงช่วยควบคุมคุณภาพ ต้นทุน และเพิ่มประสิทธิภาพในการพัฒนาผลิตภัณฑ์

ในประเด็นแนวทางเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อน อู๋เจียน กรรมการคณะกรรมการยุทธศาสตร์ของบริษัทจีเอซี กรุ๊ป (GAC Group) กล่าวว่าระบบส่งกำลังแบบดั้งเดิมจากต่างประเทศกำลังเผชิญข้อจำกัดในการปรับตัวให้เข้ากับระบบอัจฉริยะ โดยชี้ว่าระบบส่งกำลังที่เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมของจีน ต้องออกแบบให้สอดรับกับบริบทในท้องถิ่น และทำงานร่วมกับระบบอัจฉริยะของตัวรถได้อย่างสมบูรณ์

เขากล่าวเสริมว่าหลังผ่านการวิจัยและพัฒนาอย่างอิสระนานกว่า 20 ปี ปัจจุบัน GAC มีเทคโนโลยีระบบส่งกำลัง 3 รูปแบบหลัก ซึ่งครอบคลุมทั้งยานยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง (REEV) ยานยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV)

ในด้านการรุกตลาดสากล อู๋หย่งเฉียว ประธานฝ่ายระบบควบคุมและการขับขี่อัจฉริยะประจำประเทศจีนของบ๊อช (Bosch) กล่าวว่าธุรกิจเทคโนโลยีขับเคลื่อนและช่วยเหลือการขับขี่อัจฉริยะของบริษัทกำลังเร่งพัฒนานวัตกรรมในท้องถิ่น ควบคู่กับการปรับตัวให้สอดคล้องกับกฎระเบียบในต่างประเทศ เพื่อสนับสนุนการขยายตัวสู่ตลาดโลกของผู้ผลิตยานยนต์จีนอย่างมีประสิทธิภาพ